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目前，停車行業(yè)的供給與需求的矛盾持續(xù)加劇，平臺(tái)級(jí)運(yùn)營(yíng)管理和數(shù)字化是解決問(wèn)題的核心。大部分停車運(yùn)營(yíng)管理公司的規(guī)模普遍偏小，很難達(dá)到管理上萬(wàn)個(gè)車位的運(yùn)營(yíng)體量。停車場(chǎng)行業(yè)面臨著運(yùn)營(yíng)規(guī)模越來(lái)越集中、資產(chǎn)也越來(lái)越聚集、平臺(tái)和用戶規(guī)模越來(lái)越大的機(jī)遇。

數(shù)字化賦能商業(yè)、智慧城市、新基建、金融化等將實(shí)現(xiàn)共建共創(chuàng)共贏的停車生態(tài)。從整個(gè)停車行業(yè)的發(fā)展來(lái)看，規(guī)?；?shù)字化、金融化共同發(fā)展的模式，加上基建熱潮的扶持，將在未來(lái)改變整個(gè)停車產(chǎn)業(yè)生態(tài)格局。

是數(shù)字化。中國(guó)的停車行業(yè)進(jìn)入到逐漸規(guī)?；碾A段，數(shù)字化具有至關(guān)重要的作用。

整個(gè)停車行業(yè)，規(guī)模到底有多大，可以從需求供給的角度來(lái)看。從需求側(cè)看，如今中國(guó)的汽車保有量已經(jīng)達(dá)到三個(gè)億，中國(guó)的駕駛?cè)巳?，即用戶，未?lái)的潛在數(shù)量可達(dá)到4個(gè)多億，毫無(wú)疑問(wèn)是個(gè)巨大的數(shù)量。

▲圖二：閆亮正在介紹關(guān)于停車行業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)

從供給側(cè)看，國(guó)內(nèi)排名前10位的主要城市，汽車與車位的配比率不超過(guò)1:0.6，而在國(guó)外配比數(shù)值是1:1.2~1.3，因此國(guó)內(nèi)的主要城市目前面臨著非常嚴(yán)峻的停車泊位缺口。

近幾年，各個(gè)城市把停車泊位的增加和建設(shè)列為重要目標(biāo)，停車場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)模式也在不斷地朝數(shù)字化的方向轉(zhuǎn)變，從而滿足更多的供給和高效的運(yùn)營(yíng)。

第二是金融化。從陽(yáng)光海天的運(yùn)營(yíng)角度，停車場(chǎng)還有個(gè)基本的屬性，是個(gè)停車資產(chǎn)，這樣就可以實(shí)現(xiàn)金融化。

▲圖三：閆亮正在介紹數(shù)字化，規(guī)?；约敖鹑诨厔?shì)

從停車的基本資產(chǎn)端邏輯來(lái)看，機(jī)遇是很大的，包括停車資產(chǎn)的存量，停車資產(chǎn)的產(chǎn)權(quán)，以及停車資產(chǎn)的交易。我認(rèn)為在將近兩個(gè)億的車位中大概有1500萬(wàn)到2000萬(wàn)個(gè)車位可以以資產(chǎn)的角度進(jìn)行交易，甚至是采取金融化的交易模式，如此看，金融市場(chǎng)至少有2萬(wàn)億規(guī)模的機(jī)會(huì)。

第三是基建潮。在深度城市化建設(shè)中，城市補(bǔ)短板，對(duì)于停車泊位的新增的需求是巨大的，如果從需求側(cè)來(lái)看，中國(guó)目前所有的城市，汽車超200萬(wàn)以上的主要城市，缺少將近8000萬(wàn)個(gè)停車泊位的缺口，因此是個(gè)超10萬(wàn)億規(guī)模的建設(shè)機(jī)會(huì)。

當(dāng)前難點(diǎn)在于城市空間的供給側(cè)，然而以新基建、智能化的建設(shè)形勢(shì)來(lái)看，未來(lái)有著巨大的機(jī)遇。目前中國(guó)停車費(fèi)的交易規(guī)模，年化已經(jīng)超過(guò)1萬(wàn)億，同時(shí)每年以保持20%以上的速度增長(zhǎng)。

第四是平臺(tái)化。運(yùn)營(yíng)管理公司規(guī)模普遍偏小，很難達(dá)到管理上萬(wàn)車位規(guī)模的運(yùn)營(yíng)體量。主要的原因是沒有突破傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的使用方式和傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式。除總量供需矛盾外，管理落后和信息不對(duì)稱還造成大量車位閑置。受制于傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式的不規(guī)模和非經(jīng)濟(jì)，停車場(chǎng)整體運(yùn)營(yíng)效率低。

2015年，陽(yáng)光海天進(jìn)入智慧停車的賽道，其中兩個(gè)需求是空位和非現(xiàn)金支付。近幾年國(guó)內(nèi)在整體數(shù)字化的進(jìn)程推動(dòng)下，基本可實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守和線上支付,但還沒有實(shí)現(xiàn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)。從陽(yáng)光海天的運(yùn)營(yíng)角度去看，中國(guó)的停車市場(chǎng)總體而言是個(gè)很大的市場(chǎng)基數(shù)，機(jī)會(huì)巨大，但是整體行業(yè)比較分散，處在個(gè)巨大而分散的階段。

▲圖四：閆亮正在介紹數(shù)字化與運(yùn)營(yíng)的關(guān)系

現(xiàn)在，推動(dòng)平臺(tái)化的運(yùn)營(yíng)模式是個(gè)巨大趨勢(shì)，從單點(diǎn)的智能逐漸到平臺(tái)化。因此，隨著停車場(chǎng)智能水平的不斷提升，不斷擴(kuò)大普及率，推動(dòng)規(guī)?；?，推動(dòng)平臺(tái)數(shù)字化的運(yùn)營(yíng)，是下階段的主要方向。

近幾年價(jià)格管控逐漸放開，中國(guó)的停車泊位的收費(fèi)價(jià)格進(jìn)入了快速上漲的通道，但是收費(fèi)基數(shù)還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)際的部分大城市水平。從供求來(lái)看，中國(guó)的主要城市停車泊位缺口的情況相比其他國(guó)際城市較為嚴(yán)峻，因此停車費(fèi)的交易規(guī)模有望放大。

除此之外，停車場(chǎng)是非常重要的后汽車服務(wù)市場(chǎng)入口，國(guó)內(nèi)超萬(wàn)億規(guī)模的市場(chǎng)，還有互聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值，即車主用戶的價(jià)值。城市停車泊位嚴(yán)重稀缺，汽車數(shù)量快速增長(zhǎng)，供給端資源嚴(yán)重稀缺。停車場(chǎng)連接用戶出行和消費(fèi)，用互聯(lián)網(wǎng)的方法和手段，通過(guò)用戶交互，可以看出，停車場(chǎng)的價(jià)值是巨大的。

2016年是行業(yè)的真正破局點(diǎn)，體現(xiàn)在行業(yè)政策推動(dòng)和停車費(fèi)價(jià)格的放開。如果停車費(fèi)僅是個(gè)計(jì)劃定價(jià)的方式，便無(wú)法從經(jīng)營(yíng)上體現(xiàn)出效率。如何把運(yùn)營(yíng)能力提高，使得數(shù)據(jù)運(yùn)用和支付越來(lái)越便捷，產(chǎn)生更強(qiáng)的交互形式，包括未來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)定價(jià)、預(yù)約等功能，都完全可以在停車場(chǎng)里面實(shí)現(xiàn)。

原來(lái)的管理方式存在各種跑冒滴漏現(xiàn)象，管理效率低，偏勞動(dòng)密集型，收費(fèi)不好控制。但隨著移動(dòng)支付的發(fā)展，停車有關(guān)的信息可以上云，這對(duì)停車場(chǎng)管理效率提升非常明顯，同時(shí)推動(dòng)了規(guī)模擴(kuò)大化。

如果說(shuō)2016年是中國(guó)停車行業(yè)的破局點(diǎn)。那2021年，則是中國(guó)停車行業(yè)的個(gè)爆發(fā)點(diǎn)。

▲圖五：閆亮正在介紹關(guān)于停車行業(yè)的機(jī)遇

現(xiàn)在，停車行業(yè)真正迎來(lái)了巨大的發(fā)展機(jī)遇，未來(lái)行業(yè)的規(guī)模發(fā)展和數(shù)字化設(shè)施的應(yīng)用，不僅是數(shù)字化，甚至是自動(dòng)化、智能化、人工機(jī)器人、智能AI技術(shù)等，都可以在停車場(chǎng)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)不斷增加，互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等的應(yīng)用，都促使了行業(yè)的發(fā)展。

舉個(gè)例子，大灣區(qū)毫無(wú)疑問(wèn)是國(guó)內(nèi)城市中很具有發(fā)展?jié)摿Φ某鞘袔?，大灣區(qū)的車位配比基本配比在1:0.5左右，缺口是巨大的。通過(guò)智能化、數(shù)字化改造之后，可以高效地提升路側(cè)停車的運(yùn)營(yíng)效率，包括收費(fèi)的效率，甚至是城市公共空間逐漸用戶化的趨勢(shì)。

國(guó)內(nèi)停車行業(yè)在未來(lái)幾年的趨勢(shì)中，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；ㄟ^(guò)數(shù)字化連接的平臺(tái)的機(jī)會(huì)會(huì)越來(lái)越大。目前每個(gè)城市數(shù)字化建設(shè)的核心之就是城市智慧停車平臺(tái)建設(shè)，包括互聯(lián)網(wǎng)停車等都推動(dòng)平臺(tái)化的形成。運(yùn)營(yíng)的資源逐漸集中，小而分散的局面逐漸在改變。

▲圖六：閆亮正在介紹自動(dòng)泊車

數(shù)字化的實(shí)現(xiàn)也近在咫尺。城市信息化的建設(shè)，以及通過(guò)數(shù)字化的方式進(jìn)行停車場(chǎng)的資源配置，實(shí)現(xiàn)共享停車等，都是城市在賦予停車新的意義，停車場(chǎng)不僅是個(gè)物理空間，它更是個(gè)數(shù)字化場(chǎng)景。

同時(shí)，未來(lái)出行有個(gè)重要的方向，就是新能源趨勢(shì)，新能源汽車的數(shù)量急劇上漲，充電設(shè)備的需求也隨之上漲，在未來(lái)，新的充電收費(fèi)收入將很有可能會(huì)是第二收入曲線。并且有可能很多車輛95%的時(shí)間都在停放，都在充電。

未來(lái)圍繞著停車場(chǎng)停車資產(chǎn)，國(guó)內(nèi)模式包括ABS模式等，只形成循環(huán)才能有效推動(dòng)中國(guó)停車資產(chǎn)集中化。只有資產(chǎn)規(guī)模集中化，才能提升運(yùn)營(yíng)規(guī)模的集中，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)規(guī)模的集中，才實(shí)現(xiàn)真正的數(shù)字平臺(tái)化。

大數(shù)據(jù)到了定規(guī)模，才能有用戶的畫像，才能通過(guò)數(shù)據(jù)做些運(yùn)營(yíng)的決策和研判，為用戶提供價(jià)值。對(duì)于停車行業(yè)而言，目前很重要的核心競(jìng)爭(zhēng)力是技術(shù)，技術(shù)的應(yīng)用在未來(lái)規(guī)?；幕A(chǔ)上，才能釋放出完全的價(jià)值。

本文轉(zhuǎn)自靜態(tài)交通網(wǎng)原創(chuàng)文章